Tesla'nın 6 derecelik fiyat indiriminin ve GM'nin Apple'ı görevden almasının nedenleri... Elektrikli otomobillerin gerçek altını 2,6 trilyon otomobil yazılım varlığı

Sürücüler için arabaya cep telefonu bağlayıp Apple'ın CarPlay veya Google'ın Android Auto'suna bağlanmak çok doğal.Göz açıp kapayıncaya kadar, cep telefonunun iletişim, navigasyon, müzik ve diğer işlevleri araba ile senkronize edilebilir.

General kendi yazılımını zorlar

Apple ve Android sistemlerini yüklemeyi reddedecek

Ancak Amerika Birleşik Devletleri'nin en büyük otomobil satıcısı General Motors, nisan ayı başında piyasanın camını kıran bir karar alarak geleceğin elektrikli modellerinin artık CarPlay ve Android Auto ile donatılmayacağını, kendisine özel olacağını duyurdu. -araç sistemi Ultifi.

Nispeten yüksek bir pazar payına sahip olan CarPlay'i örnek olarak alalım.Şu anda Amerika Birleşik Devletleri'ndeki yeni arabaların %98'i onu taktı.GM neden Apple kullanıcılarının çoğunluğuyla karşı karşıya gelme ve kendi ürünlerini zorlama riskini alsın?

GM'nin baktığı şey, inanılmaz potansiyele sahip otomotiv yazılım pazarı.Yalnızca platformu kazanarak fırsatı yakalayabilir ve yazılımı yeni bir gelir motoruna dönüştürebilir.

Danışmanlık firması McKinsey'in tahminine göre, otomotiv yazılım pazarı 2030'da 84 milyar ABD dolarına (yaklaşık 2,6 trilyon NT$) ulaşacak ve bir araçtaki yazılımın değeri de bugün yaklaşık %10'dan artacak.%30'a kadar.

Apple bu iş fırsatını erkenden sezdi ve bu nedenle geçen yıl Geliştiriciler Konferansı'nda (WWDC) CarPlay'in yalnızca cep telefonunu arabaya genişletmekten tamamen yükseltileceğini ve tamamen entegre bir araba sistemine dönüşeceğini duyurdu. araç donanımı.Koltuklar ve hatta ön panel, CarPlay aracılığıyla kendileri tarafından ayarlanabilir ve araç durumu izlenebilir.Listenin ilk dalgasında Audi, Ford, Honda, Mercedes-Benz, Porsche, Nissan ve 10'dan fazla otomobil bayisi yer alıyor.

Bu, Apple'ın otomobil pazarına girmesi için çok önemli bir adım.Araç içi sistemlerin pazar payını yakalayabilirse, sonraki kullanıcılar doğal olarak Apple platformundan ilgili araç uygulamalarını (Apps) indirecektir.Araba fabrikasının stratejisi, kendi başına araba yapmaya konsantre olmak ve yazılımı Apple gibi teknoloji şirketlerine teslim etmektir.Bunu, sorunsuz entegrasyona odaklanarak tüketicileri çekmek ve pazar payını pekiştirmek için de kullanabilir.

Ancak araç içi sistem, kullanıcının hangi araç yazılımını kullandığını belirler.Bir otomobil üreticisi kendi sistemini geliştirmekten vazgeçerse veya üçüncü bir şahıs tarafından değiştirilirse, bu, yazılım pastasını başkalarına bırakmakla eşdeğerdir.

Tesla, muhalif kampın bir temsilcisi ve kendi sistemini tanıtmak için CarPlay ve Android Auto'yu hiçbir zaman açmadı.

GM şimdi Tesla'nın ayak seslerine ayak uydurmayı seçiyor ve yağ ve su, yabancıların tarlalarına düşmeyecek.Bu amaçla GM, yazılım yeteneklerini aktif olarak geliştirmektedir.Kendi sürücüsüz sürüş sistemi Super Cruise, eller serbest direksiyon simidi ve otomatik şerit değiştirme düzeyine ulaşmakla kalmadı, aynı zamanda yazılım geliştiricileri uygulama geliştirmek için kendi platformunu kullanmaya davet ediyor.Temel araç içi eğlence, yayın ve haberlerin yanı sıra gelişmiş araç durum takibi, filo yönetimi, rota planlama gibi fonksiyonlar da bulunmakta ve yavaş yavaş kendi ekosistemini oluşturmuştur.

GM Mali İşler Başkanı Paul Jacobson, Wall Street Journal'a "Bu özellikler CarPlay ve Android Auto aracılığıyla sunulamaz, onları oluşturmalıyız, tüketicileri bunun daha iyi olduğuna ikna etmeliyiz," dedi.

2021'de yaklaşık 4,2 milyon GM araba sahibi, yani toplamın dörtte biri, araba uygulaması abonelik hizmetleri için ödeme yapmaya istekli ve GM'ye 2 milyar dolar gelir getiriyor.

Küresel üreticiler fiyatları düşürmekte acımasız değil

Yazılım ve hizmet satmak kâr kaynağıdır

Savaşta yer alan tek taraf GM değil.Mercedes-Benz ve Volkswagen gibi büyük üreticiler de kendi araç içi sistemlerini kuruyor.Otomobil bayilerinin yazılım savaşına katılmasının bir diğer nedeni de elektrikli otomobil bayilerinin birbiriyle rekabet ettiği dönemde fiyat savaşının sessizce başlamış olması ve gelecekte kârı korumanın tek yolunun yazılım olması.

Tesla'yı örnek alırsak, bu yıl Amerika Birleşik Devletleri'ndeki elektrikli araçların fiyatını toplamda %25'e varan düşüşle altı kez düşürdü.Yıllık bazda %24 kar düşüşü ile ilk çeyreğe ilişkin mali rapor iyi değildi, ancak CEO Musk umursamadı ve "karlardaki düşüşün satış peşinde fiyatları düşürmeye devam etmesi gerektiğini" ifade etti.

Fiyat savaşı şiddetli, ancak Tesla'nın tam sürücüsüz sürüş (FSD) hizmeti düşürülmedi.Geçen yıl, fiyat iki kez artırıldı.Model Y'nin fiyatının üçte biri. Musk, yakın tarihli bir toplantıda bu yıl gerçek tam otonom sürüşe ulaşmanın beklendiğini ve kâr yaratmanın kaynağının bu olduğunu söyledi."Teknik olarak, şu anda neredeyse sıfır kar yapabilen tek satış aracıyız, ancak gelecekte kendi kendine sürüş yoluyla önemli karlar elde edeceğiz. Kârlı araba satıcıları."

Morgan Stanley, 2021'de Tesla'nın toplam satışlarının beklendiği gibi 1,5 milyondan (editörün notu: şu anda yaklaşık 1,9 milyon) 35 milyondan 40 milyona yükselebileceğini tahmin ediyor. O noktada, Tesla'nın yazılım geliri donanım gelirini aşacak.

Bu aynı zamanda geliri artırmak için "Netflix seviyesinde" bir abonelik imparatorluğu kurmayı planlayan GM'nin de hesabıdır.GM, abonelik hizmetlerinin 2030'da mevcut miktarın yaklaşık 10 katı olan 20 ila 25 milyar dolar yıllık gelir elde edebileceğini tahmin ediyor.Öte yandan, geçen Haziran ayında, GM'nin en çok satan uygun fiyatlı elektrikli otomobili Chevrolet Bolt da pazardaki rekabet gücünü korumak için fiyatı 6.000$ düşürdü.

Hyundai Motor ayrıca gelecekteki kârın yaklaşık %30'unun yazılım hizmetlerinden geleceğini söylerken, elektrikli otomobil modeli Kona geçen yılın sonunda yalnızca %9 oranında azaltıldı.Araçların fiyatını düşürme ve yazılıma geçme modeli, büyük otomobil satıcıları arasında sahneleniyor.

Bugünün araba yazılımı savaşı, tıpkı o zamanki iPhone'daki gibi.Apple, iOS'u kendi başına geliştirmekte ısrar ediyor.Artık özel platformuna güvenerek, cep telefonu satışları 2022'ye kadar olan 10 yılda yalnızca iki katından fazla olacak olsa da, yazılım geliri yaklaşık 4 kat arttı ve abonelik sayısı 29 kat arttı.Cep telefonu üreticilerinin iPhone'un özel bir platform oluşturma deneyimini tekrarlaması zor olsa da, elektrikli araçların yeni savaş alanında bir kumar oynamaya değer olabilir.